松中鈑金では、ボディー ガラスコーティングにソフト99コーポレーションのG'ZOX リアルガラスコートを使用しております。
理由としては、研究開発を積み重ね、技術的な裏づけをしっかりと確立してから満を持して市場に投入したと信頼し期待しているからです。
世の中にはスゴイと言われるコーティング剤が溢れておりますが、商品説明や能書きにプロとして矛盾を感じる物も多く見受けられます。
その点、G'ZOX リアルガラスコートは商品のコンセプトや理論がしっかりしており、最も理にかなっているコーティング剤だと感じておりますし、親水性ではなく撥水性のボディーガラスコーティングであるという点も気に入っております。
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| 対処方法と効果 |
車の塗装においても充分に加熱乾燥したかどうかが、塗膜の耐久性に大きく影響します。自動車用の補修塗料でも、24時間の常温自然乾燥で塗膜が硬化しますなどという塗料もありますが、少なくとも高いクオリティーを要求される輸入車の塗料として私たちが使用することは絶対にありません。
ハイグレードな仕上がりを追求すればするほど、また高品質の塗料になればなるほど、充分な加熱乾燥が必要になるのです。松中鈑金ではR/Mとディポンという外資系高級塗料を使用しておりますが、乾燥条件を80℃×1時間と設定しております。
ボディーガラスコーティングにおきましても、硬化に一定の時間を要するガラス系被膜が自然乾燥だけで充分に硬化し、高い性能を発揮するとはとても考えられず、塗料同様に強制的な加熱乾燥が必要不可欠なはずです。
コーティング施行後に充分な加熱乾燥を行えば、初期段階の雨ジミ対策に効果を発揮するばかりか、ガラス系被膜の耐久性そのものも格段に向上するはずです。
自社車輌により2パタンの検査を行いましたが、やはり撥水性能も加熱処理の車輌の方が良いと思います。
又、耐久性も上がると思われます。
松中鈑金ではガラス系コーティングの欠点を補い、ガラス系被膜の性能を最大限に引き出すためにコーティング施工後、塗装ブースの中に車を入れて塗料の乾燥条件と同じ60℃×1時間の加熱乾燥を行っております。
塗装ブースなら車を中に入れてスイッチONすれば15分程でブース内は目標温度（80℃）に達します。あとは一時間後に車をブースから出せば完了です。
メーカーであるソフト99からも、「それが理想的な施工方法で、コーティングの耐久性に大きく影響します」とお墨付です。 |
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| 今までのコーティング剤にない撥水性能 |
リアルガラスコート最大の特長は、ガラス系被膜コーティングでありながら強力な撥水性能を併せ持つ点です。長年の研究と独自の技術により、基本的には親水性であるガラス系被膜に高レベルの撥水性を持たせることに成功しました。
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耐候性 |
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紫外線・酸性雨等、環境の悪影響からボディを守ります。 |
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防汚性 |
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汚れが固着しないので、水洗いでカンタンに流れ落ちます。 |
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接着性 |
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塗装と強く密着し、長期間コーティング性能をキープします。 |
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耐熱性 |
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高温による軟化が起こらず、汚れの抱き込みを防止します。 |
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耐薬品性 |
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排気ガス等に含まれる有害成分による塗装の劣化を防止します。 |
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硬質 |
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強く硬い被膜が、チリ・ホコリ等によるキズ付きを防止します。 |
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光沢 |
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ガラス状被膜ならではのキラめくように美しい輝きを演出します。 |
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ツヤ |
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厚く透明な被膜で息を飲むように深く質感のある艶を実現します。 |
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| 高温にも強く汚れが被膜内に入り込まない |
油性の汚れは寄せ付けにくく、汚れも水洗い程度で落とせます。酸性雨などにより塗装面をいためず、長期間にわたり輝きを持続させ、メンテナンスを大幅に軽減。
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| ボディーガラスコーティングの欠点 |
しかしガラス系コーティングには施工後の初期段階で雨ジミが付きやすいという欠点があります。雨や洗車後の不十分な水滴の拭き取りによって、白い輪状のシミがボンネット、ルーフ、トランクといった水平面に付着しやすくなるのです。
G'ZOXの施行マニュアルにもコーティング施工後24時間は雨や水が当たらないようにしてくださいと明記されており、また他のガラス系コーティングメーカーのマニュアルを見てもボディーガラスコーティングは施工直後の一定時間、水濡れに注意するよう明記されていることが多いのです。
メーカーの施行マニュアル通りに作業しても、施工後の初期段階で雨ジミが付着しやすいというのであれば、それはガラス系被膜が充分に硬化していないからだと思います。
加熱乾燥の設備を完備していない多くのコーティング施行店ではマニュアル通りに、一定時間水に濡れないように気をつけて納車しているというのが現状です。
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| リアルガラスコート「GZOX」価格表（すべて税込の価格です。） |
| 価格表（2008.4現在）税込 |
新車コース |
標準施工 |
3ヶ月以上下処理加工
費用 |
メンテナンス
年間 |
| 国産車 |
ミニカ・ツイン など |
44,340円 |
50,360円 |
7,060円〜 |
31,500 円 |
| ワゴンR・ムーヴ・デミオ など |
46,740円 |
53,980円 |
8,060円〜 |
31,500円 |
| スパシオ・シルビア・ロードスター など |
47,470円 |
56,390円 |
8,570円〜 |
36,750円 |
| エアウェイブ・アルテッツァ・スカイライン など |
49,640円 |
60,000円 |
9,070円〜 |
36,750 円 |
| アコードワゴン・レガシーワゴン など |
50,360円 |
62,410円 |
10,080円〜 |
36,750円 |
| ラフェスタ・プレマシー・CR-V など |
51,080円 |
64,820円 |
10,580円〜 |
39,900円 |
| セルシオ・エスティマ・ステップワゴン など |
52,530円 |
66,020円 |
11,090円〜 |
39,900円 |
| アルファード・エルグランド など |
54,700円 |
68,440円 |
11,840円〜 |
39,900円 |
| 外車 |
ベンツA・BMWミニ・VWポロ など |
50,320円 |
60,000円 |
10,080円〜 |
36,750円 |
| ベンツC・VWビートル・アウディA3 など |
52,800円 |
64,820円 |
11,090円〜 |
39,900円 |
| ベンツE・ベンツS・BMW7 など |
55,420円 |
69,640円 |
12,100円〜 |
39,900円 |
| ベンツV・アストロ・チェロキー など |
60,060円 |
76,890円 |
12,600円〜 |
39,900円 |
| フェラーリ・ポルシェなど |
64,260円 |
92,380円 |
12,600円〜 |
39,900円 |
松中鈑金(株)お徳パック フロントウインドガラス コーテング込み金額です。 メンテナンスボックス別売り \2,625
松中鈑金(株)ではガラス被膜の性能を最大限に引き出すために、コーティング施工後、塗装ブース内で80℃×1時間の
加熱乾燥を行っております。
G'ZOXリアルガラスコート −GPウィンドウガラス−
GP COAT リアルガラスコート −ウィンドウガラス−価格表 |
| 車両クラス |
フロントガラス |
フロント・サイド2枚 |
全面ガラス |
| 軽自動車クラス |
\4,200 |
\8,400 |
\12,600 |
| 小型乗用車クラス |
\5,250 |
\9,450 |
\14,700 |
| 中型乗用車クラス |
\6,300 |
\12,600 |
\16,800 |
| 大型乗用車クラス |
\7,350 |
\14,700 |
\18,900 |
| ワンボックスクラス |
\8,400 |
\16,800 |
\21,000 |
| ※ |
表示価格は消費税込み施工価格です。 |
| ※ |
ガラスの状態により、下処理が必要な場合は、別途費用がかかる場合がございます。お見積りの上ご提案いたします。 |
| ※ |
一部ワイパーの種類によりましては、施工をお勧めできない場合もございます。 |
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GP リアルガラスコート −ホイール−
G'ZOX リアルガラスコート −ホイール− 価格表 |
| ホイールサイズ |
価格 |
ホイール修理価格 |
| 15インチまで |
\8,400/(4本)下処理磨き \5,250/(4本)
脱着 \3,360/(4本)総額 \17,010/(4本) |
\16,240〜/(1本) |
| 16〜18インチ |
\10,500/(4本)下処理磨き \5,250/(4本)
脱着 \3,360/(4本) 総額 \19,110/(4本) |
\17,710〜/(1本) |
| 18〜20インチ |
\12,600/(4本)下処理磨き \5,250/(4本)
脱着 \3,360/(4本) 総額 \21,210/(4本) |
\22,400〜/(1本) |
| 20〜22インチ |
\14,700/(4本)下処理磨き \5,250/(4本)
脱着 \3,360/(4本) 総額 \23,310/(4本) |
\24,600〜/(1本) |
| ※ |
表示価格は基本施工金額で消費税込み施工価格です。ホイール脱着基本料金も含まれたていますが、ホイルコーテングにはタイヤ脱着は含まれていません。 |
| ※ |
中古ホイールの下処理や磨き基本料金も一部含まれてます。 |
| ※ |
ホイル修理にはタイヤ脱着も含まれています。 |
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